Ik gaf mijn baan de naam "Vaals". Ze situeert zich op een drielandenpunt met een Duits, Nederlands en Belgisch deel. Er wordt dus met zowel Belgisch als met Nederlands en Duits materiaal gereden. Het is er een doorgangsstation bij een stadje met een plaatselijke brouwerij.
Er is vlakbij ook een vrij groot locdepot voor stoom- en diesellocomotieven met de daarbij behorende draaischijf en halfronde locloods, met aan de kant een sloopterrein voor oude locomotieven, steenkoolbunkers en waterhydranten. Uiteraard behoren daar de nodige kolenkranen bij. Het rangeerterrein met locdepot is op hoger niveau (+1) gelegen, en is bereikbaar door een lange stijglijn. Die is enkel geschikt voor stoom- en diesellocomotieven. Op het gelijkvloerse niveau (0) zijn er ook lange opstelsporen voor het rollend materieel alsook een keerpunt voor de locomotieven om terug in de goede richting te kunnen rijden.
De hele baan is gebouwd uit M-rail (= metaal) en K-rails (= kunststof) en wissels van Märklin. Ze is opgevat als een digitale baan voor de besturing van de locomotieven, maar met een analoge besturing van de wissels. De verlichting in het stadje en de aandrijving van de wissels wordt voorzien van stroom door diverse transformatoren geleverd. De digitale sturing gebeurt door een Märklin 6021 met booster, gecombineerd met een draadloze (ESU) bediening, die tot op heden goede diensten heeft bewezen en gezien de afmeting onmisbaar is. Het geheel loopt vrijwel storingsvrij.
Voortdurend wordt aan de afwerking gewerkt, zodat de baan steeds groeit. Ik rij met zowel goederen- en personentreinen en kan goed weg met treinlengtes van 1,6 meter. Er wordt wel enkel rechts gereden zoals in Nederland en Duitsland. Op het zichtbare gedeelte (0-niveau) is bovenleiding voorzien en daar kan bijgevolg met pantograaf gereden worden. Op de schaduw-baan is dit niet het geval, want de aanleg van zo’n installatie is daar te complex.
De bergwanden heb ik, om kosten te drukken, gemaakt uit boomschors die in de kloven voorzien werd van struiken uit Iers mos, gehaald bij de Aveve-winkel. Ballast tussen de M-rails werd gemaakt uit mosgroen fijn grind (gekocht in een plantenwinkel) en bijgewerkt met rijnzand en aangelengde houtlijm, jullie wel bekend.
Afmeting van de T-vormige baan: een lengte van nagenoeg 5,5 m en aan de kop van de T een breedte van 3,5 m. De totale lengte van het spoornet is een 80-tal meter, met een 30-tal wissels. Het verhoogde niveau (+1), waar de locloods en draaischijf zich bevinden, meet 1,2 x 4,5 m, met een aansluitend bergdorp. Er is ook een schaduwbaan voorzien onder niveau+1, welke via diverse wissels bereikbaar is vanaf de hoofdbaan.
Het geheel is gebouwd met de hulp van François V.H. Maar door grondige wijzigingen in zijn persoonlijk leven is deze samenwerking tot een einde gekomen. De verdere afwerking doe ik zelf, maar door mijn handicap ben ik hierin beperkt en heb dan af en toe de hulp van leden van de club nodig, als huisfotograaf of helpende hand bij voor mij moeilijk bereikbare dingen of plaatsen.
Verder wil ik graag iedereen danken voor de opvang die ik bij MTD mag genieten. Die is wekelijks een reden om uit te kijken naar de ‘vergaderingen’, en ook een bron van nieuwe ideeën.
Ik weet dat mijn baan soms nogal afwijkt betreffende de schaal en de weergave van de werkelijkheid. Menig doorgewinterde modelbouwer zal zijn voorhoofd wel eens fronsen, maar mijn bedoeling is vooral plezier beleven door met treinen te kunnen rijden en de voldoening die men krijgt bij het zelf bouwen van een modelspoorbaan.

Veel groetjes van, en altijd welkom (na een seintje) bij,

Wim van Schooneveld
Van Steenbergenlaan9
2520 Oelegem-Ranst
tel: 03/383.03.69

Bekijk hier de foto's